【高管】在跨年之际，华虹半导体有限公司（）完成两大核心高层的调整。

2024年12月31日晚间，华虹公司公告称，张素心因工作需要辞任董事会主席、执行董事及董事会提名委员会主席职务，也不再担任非执行董事叶峻的候补董事。

同时，执行董事唐均君获委任为董事会主席及提名委员会主席QS200名校留学，正式接替张素心。

1月1日晚间，华虹公司再次公告称，唐均君为专注于履行其作为董事会主席及执行董事的职责，辞任总裁职务。白鹏获委任为执行董事、总裁。

这三位高层都是60后。

张素心出生于1964年，历任上海汽轮机总裁，上海电气电站集团执行副总裁，上海西门子燃气轮机部件董事长，上海电气执行董事，上海电气（集团）副总裁美国伦斯勒理工学院理工博士，800亿市值上海国企，董事长、总裁连续换帅，上海金桥（集团）党委书记，总经理，上海金桥出口加工区开发股份董事长及党委书记。

在政府官员层面，张素心还曾出任过上海市发展和改革委员会副主任，上海市张江高新技术产业开发区管委会副主任等职务。众所周知，上海市发改委为正厅级单位，则副主任则为副厅级干部。

2021年5月，张素心当选为华虹公司执行董事、董事会主席，至其卸任，任职超过3年半时间。张素心在体制内的干部身份，也意味着60岁是法定退休年龄。

唐均君也是出生于1964年，曾任上海仪表电讯工业局副主任科员，上海无线电十七厂技术员，上海半导体器件四厂技术员，上海华虹微电子外事主管等职；上海华虹NEC电子总务科科长，党委副书记，工会主席兼行政与政府关系总监；华力微党委书记，副总裁及执行副总裁；华力集总裁；上海华力党委书记；上海华虹宏力及华虹无锡党委书记，总裁。

2022年5月，唐均君当选为华虹公司执行董事兼总裁。唐均君有正高级经济师职称，获得过全国五一劳动奖章，是全国劳模。年报显示，唐均君2024年薪酬为47万元，排在高层第一，并持有1.1万股。

至于新总裁白鹏，62岁，就读于北京大学，后于1985年毕业于布加勒斯特大学，获物理学学士学位，并于1991年获美国伦斯勒理工学院物理学博士学位。

白鹏先后担任英特尔工艺整合工程师、工艺整合经理、良率工程总监、研发总监兼副总裁以及全球副总裁；并自2022年9月起担任荣芯半导体首席执行官。

华虹公司称其在集成电路制造领域有超过30年工作经验。也就是说，华虹从外部挖来了新总裁。

根据股权穿透，华虹公司的控股股东是华虹集团，实际控制人是上海市国资委美国伦斯勒理工学院理工博士，为市属重点单导体企业，是全球领先的特色工艺晶圆代工企业，也是行业内特色工艺平台覆盖最全面的晶圆代工企业。2023年8月，华虹公司挂牌科创板。

2024年前三季度，华虹公司实现收入105亿元，减少19%；归母净利润5.8亿元，也是大幅下滑约66%。总裁作为负责公司日常管理的核心高层，白鹏其在英特尔高管资历，为技术大拿，以及执掌过荣芯半导体，也有全局观，肩负着扭转公司业绩下滑的重任。

华虹公司上市后最高股价大约60元，最新股价为46.47元。截至1月1日，华虹公司总市值大约800亿元。

美国麻省理工学院简介，张家港日报—陆雄文院长分析城市发展之路

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张家港未来产业之路：转型与格局

——专访复旦大学管理学院院长陆雄文

本报记者余继峰

陆雄文简介

复旦大学管理学院院长、教授、博士生导师

陆雄文现任复旦大学管理学院院长、复旦大学中国市场营销研究中心主任。陆教授的教学和研究主要集中于中国不成熟市场营销、因特网营销、服务营销和企业组织变革等，在国内外权威刊物上发表50余篇论文，并出版了4部著作及教材。

陆雄文还担任中国管理现代化研究会副理事长、第四届全国工商管理硕士（MBA）专业学位教育指导委员会副主任委员、21世纪管理教育与学术联盟（）副主席、亚太管理学院联合会（AAPBS）理事，管理专业研究生入学考试委员会（GMAC）董事、美国精英商学院协会（AACSB）和欧洲管理教育发展基金（EFMD）亚太咨询理事会理事。

陆雄文毕业于复旦大学管理学院，获经济学博士学位，曾赴美国达特茅斯大学塔克商学院做博士后研究，并曾在美国麻省理工学院斯隆管理学院和俄亥俄州立大学费雪商学院担任访问学者。

陆雄文院长对张家港发展的总体印象：

张家港在全国中小城市发展中颇具代表性，它在改革开放上始终走在全国前列，而且是典型的创新型城市，尽管本身并不拥有得天独厚的资源优势，但仍依靠自身力量走出了创新发展之路。经济发展的同时，也兼顾城市面貌的建设，深具前瞻性。当然，张家港也有其独特性，其在地理位置上是苏南的一部分，因此与整个区域发展息息相关，能通过区域联动和资源获取，形成自己的优势。另一方面，城市在快速发展中往往会面临瓶颈，难免会牺牲一些对未来的判断与前瞻，会过度倚重少数产业，因此当外部政策与市场环境发生变化时，就要去面对较大的调整。

《张家港日报》：在我市传统产业结构偏重的情况下，转型升级的突破口在哪些方面？

陆雄文：转型升级是全局性的问题，也讨论了十多年。张家港是率先进入工业化后期的县级市之一，在产业结构、区域布局、增长动力等方面面临挑战。我注意到张家港第三产业比重，2011年（49%）比2010年（38%）增加约10%，但仍低于50%。对于其产业转型升级，我建议从三个角度来考虑：

第一，要有长期产业规划。产业规划不是5年或10年，应以20年甚至30年的时间维度进行考量。之前的一些产业规划，比如纺织、冶金、化工，固然为发展带来不少好处，但现在已出现不少问题，如果再放到将来的发展框架中，则可能有更多隐患，所以这需要更深入的研究，要从苏南经济之于整个中国发展进程中的角色切入，将张家港放在全球经济发展的产业重新布局下考虑，放在沿海华东经济圈的整体产业调整范围中定位。

第二，新兴产业的选择。基于正在进行的产业结构调整，新兴产业的选择应该从三个标准入手：首先，应以轻资产、重知识、少人力为主要特征；其次，要结合张家港独特的经济地理位置；再者，新兴产业要有利于现有产业的选择。所选择的应是将来能够持续成长，能够融入整个地区、国家乃至全球经济发展的产业。

第三美国麻省理工学院简介，产业升级转型，或多或少会涉及一些企业的关停并转，政府需要有壮士断腕的智慧和勇气。上海在纺织产业方面的转型之路可以作为张家港的借鉴。同时，我们还要提防一些伪“高科技”产业，比如在出口产品中占很大比重的DVD、电视机、微波炉等，都被视为高科技产品而出口，事实上我国很多企业在这些产业链上的位置不外乎是组装和加工，产业人群规模巨大，但科技含量不高。

《张家港日报》：当前光伏产业遭遇“寒冬”，新能源等新兴产业的发展趋势如何？

陆雄文：我们要一分为二地看待这个问题。新能源产业一定是将来全世界发展重要的前沿领域。从趋势来看美国麻省理工学院简介，张家港日报—陆雄文院长分析城市发展之路，新能源、新材料、基因遗传工程和生物医药都会是将来在全球范围内获得重大突破的产业，可能会像互联网在商业和生活中的广泛应用一样带来巨大影响，所以新能源的产业前景是巨大的。我注意到张家港已经提出打造新能源、新材料和新装备三个千亿级园区的发展战略，而且集聚效应逐渐显现。

但是新能源的发展模式会是怎样？今天大家仍在探索。核能风险高，日本放弃了，但是中国还不会放弃；风能则严重受制于地理条件，而且受现有技术制约仍处于投入大、效率低的阶段。光伏当然是个选项，然而我们要认识到，但凡在技术成熟初期所做的大量投入，尤其是生产领域的规模投入，都会面临技术变动、更新、替代所带来的技术或商业风险。我刚才已经提到，产业规划要有20年乃至30年的前瞻。如张家港这样的城市，除非技术的风险投资能有较大的成功几率，以获取巨大的规模效应和收益，否则就不必贸然去建造大的生产基地。如果对环境评估没有充分考量，更不应如此。

回到光伏业本身面临的“寒冬”问题。我想这就如同一个商业选择，面对不确定的前景要去做一个理性分析，答案不是明确的结论，而是战略性的判断。如果认为自身优势适合在这个领域继续探索和投资，那就该循序渐进去形成研发能力和突破核心技术的潜力，发展新型商业模式；抑或考虑止损，彻底放弃并寻求产业转移。

《张家港日报》：如何依托张家港保税港区的优势，进一步发展现代物流业？

陆雄文：物流业的发展需要更全面的考虑，保税港的优势只是一方面，更重要的是有没有大规模的市场？有没有突出的陆海空优势？据研究，物流业发展良好的城市地区，或有吞吐量极大的海港，或是大型铁路、高速公路的枢纽，周边都有成熟的产供销体系。因此我们也要从整个供应链去考虑和分析张家港的物流业定位和辐射面，后者决定了产业规模。

因此，张家港首先要做好定位，我们的物流业是打算覆盖苏州地区、苏南地区，还是要与上海竞争更大的覆盖面？有了定位，才能充分利用保税港的优势。第二，张家港周边城市的保税港并不少，要形成一种核心竞争力，就要形成不同的产业侧重。第三，我国整体的港口发展目前仍存在同质化竞争，我认为最好能按照经济发展的要求和市场规律形成部分港口在产权或经营上的战略联盟，整合地理位置、产业布局、供应链的关系等优势，形成大规模、高效率甚至有国际竞争力的物流产业。现在张家港周边不少城市都在做港口建设，如果不将我们的保税区和港口优势放到全国性的大格局中去考量，如果没有这样的气魄和高度，优势可能体现不出来，小规模物流产业无法得到在大格局中资源再分配的优势和机遇。

《张家港日报》：围绕转型升级，政府部门需要发挥哪些作用？

陆雄文：首先要说明，在市场化的产业环境下政府的作用是有限的，将其无限放大并不妥当。但在有经济集中决策传统的中国，加上目前经济体制转型、产业升级的现状，政府的确应该扮演更积极的角色。因为制度转型过程中市场还不够强大，非政府组织、研究机构、行业协会等民间力量也尚不足在经济发展中担当充分的智囊，在这种情况下，政府应该在规划与战略的布局上发挥关键决策的作用，在关键产业、重点领域发挥推进者作用。

针对产业转型升级，政府要集聚地区乃至全国、全世界的智慧为张家港未来二三十年做出战略规划布局。对于已经确定的未来产业则要利用政府的能量去汇聚资源、引导资金投入、给予配套支持，尤其要重视人才发展的投入。我们如果希望能在长期的产业发展中走在前列QS200名校留学，那么城市的宜居程度要适合于国际移动性的人才，有了这样的人才，才会创造产业的高度。政府要在淘汰产业和转移生产能力过程中帮助产业退出，并在劳动力遣散方面做出安排。除此之外，政府则应该更多地培育市场、相信市场、依靠市场自身的力量，不必事事躬亲。

《张家港日报》：县域城市如何做强总部经济？

陆雄文：某个地区之所以成为总部的聚集地，是因为它有人才、技术、信息等高端资源优势，能够吸引大量的企业总部入驻，形成集群。

一个城市要成为企业总部的集聚地是有一些必备条件的，比如高度发达的服务业、鼓励竞争与创新的制度、完整的产业发展规划等，此外区位优势、信息获取与沟通的便利、多元文化的氛围，都是总部经济发展的重要条件。张家港要做强总部经济，首先要完善总部经济的条件，可以通过调整产业结构来打好基础。其次，做强总部经济也应放在张家港经济地理位置、产业格局中考量，总部集群可以是地区级的，也可以是区域级甚至全国级的。目前张家港已经拥有几个重点产业、沿江地区产业以及新兴产业的集群，围绕这些产业集群，张家港不妨在专业服务能力和创新能力上做进一步提升，形成若干个地区级或者全国性企业总部集群。（《张家港日报》）

美国理工学院排名前十，汽车工程学院排名前十的美国大学点评

汽车制造商，供应商以及与汽车工业相关公司都需要那些既有实践经历，又对机械富有热情的人。相比之下，他们更喜欢在校期间参加过汽车工程社团活动，参与修理改装过机车，参加过SAE方程式比赛美国top30名校留学，当地竞速代表队或汽车越野赛的学生，而不是那些拿着麻省理工学院毕业证，却连一个齿轮和一堆厨具都分不清的人。

为了总结这份比较好的10所汽车工程大学的名单，采访了几家汽车公司的代表，从汽车工业竞争的角度结合经验，对结果进行了分析研究。仅仅从那些提供***项目的学校中挑选了一小部分列入名单。当然，其他未入选的那些参加SAE方程式赛车等项目的多达75个以上学校也不失为好的选择。

本榜单同时还考虑了参与美国国防高级研究计划局（DARPA）的生产无人驾驶汽车大挑战活动的学校；还有那些参加清洁，高效，节能燃料汽车制造的学校，从中寻找那些在竞赛中成绩突出的，如北卡罗来纳州大，佛罗里达大学和堪萨斯大学。

我们这篇文章着重于汽车工程项目，对设计方面感兴趣的同学请参看帕萨迪纳美国理工学院排名前十，底特律大学的创造性学习等等项目。

以下便是我们选取的汽车工程项目前十名大学及其简介：

1.密歇根大学，密歇根州大和密歇根科技大学（ of , State and ）

要评出这三家大学到底哪家的汽车工程毕业生比较好，就像掷钱币一样。每家的毕业生都在各大汽车公司随处可见。有兴趣的同学只需要考虑哪家最适合自己，但这三家中任意一家都***可以拿来当做***。

2.印第安纳大学-普渡大学印第安那波帕里斯（ – (IUPUI)）

普度大学长期以来都为底特律汽车公司及其供应商提供***的工程师。普度纳波利斯分校（IUPUI）一直以他的汽车运动工程（ ）项目为荣耀。全国汽车运动竞赛协会少有的有大学学位的车手之一Ryan 先生，就是从这所学校毕业的。

3. 康奈尔大学（ ）

这所位于纽约州伊萨卡的学校不是传统意义上的汽车工程学院，但却是绝无仅有的获得过8次SAE方程式比赛***的学校。此外，康奈尔大学是少数既参加汽车大奖赛（*Prize）竞赛又参加美国国防部高级研究计划局（DARPA）的无人驾驶汽车项目的学校之一。

4.凯特灵大学（ ）

尽管只有不到3000名学生，凯特灵大学产出的人才在行业中所占的数量却远高于其学生数量所占的比率。这所位于密歇根州弗林特的学校以前被叫做通用汽车学院（ ），既颁发管理学位，又颁发工程学位。

5.德克萨斯奥斯汀大学，德克萨斯阿林顿大学和德州A&M大学（ of Texas at , of Texas at and Texas A&M ）

对于这三所大学争论的热烈程度丝毫不亚于密歇根系统的三所大学之间那样。这三所大学得到的SAE方程式及其西部和日本的比赛站的胜利加起来多达12个以上。所以如果你对他们有兴趣，就要自己对比研究，仔细在其间斟酌了。

6.弗吉尼亚工业学院和弗吉尼亚州大（ and State ）

总的来讲，弗吉尼亚理工大学的SAE方程式参赛队的实力是十分强劲的。他们曾经获得过一次***，并在2007年的比赛中获得第三名。而且，它的校区紧邻美国赛车行业的中心—北卡罗来纳。此外，笔者也亲自见过不少该学校毕业的***工程师车手，他们确实非常出色。

7.加利福尼亚大学—戴维斯分校（ of , Davis）

要从加州大学戴维斯，加州大学伯克利，斯坦福大学和加州理工大学中来选择的确是很困难的，他们中的每一所都有致力于探究个人化运输前景与未来的项目。他们大多数都参加了这些试金石竞赛（FSAE和DARPA等）。然而我们的专家总结说，加利福尼亚戴维斯的学生普遍具有更强的实践经验。

8.加州工业大学-圣路易斯奥比斯波和加州工业大学-波莫纳（ State , San Luis State , ）

这两所学校也有值得学生报考的项目。前者的工程学院曾产出过一支（超级里程赛车竞赛） Team***队。后者在***的SAE方程式学院设计系列中占有一席之地。

9.克莱姆森大学（ ）

就它自己而言，克莱姆森大学的国际汽车研究中心就足以使它成为这张榜单的有力竞争者。此外，南卡罗来纳的学校有很强的汽车动力项目并且就坐落于距离160英里以内。

10.乔治亚理工大学（ of ）

坐落于繁华的亚特兰大城市中心，乔治亚理工大学一直都是汽车工业的一台发电机，并拥有一支实力强劲的SAE方程式比赛队。除此之外它还设有专门的设计学院，甚至它的学校吉祥物都是一款1930年的福特运动版模型。

你的学校是你成功之路上的进阶一步。你去哪里上学，在那里做什么，都可能为你未来事业的发展或是制造障碍，或是铺平道路。然而，你在课堂以外所做的事情，和你课上学的知识，至少是同等重要的，甚至更为重要。

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GTSI原汁原味引进佐治亚理工专业课程体系，依托天津大学雄厚的导师资源，结合深圳经济特区区位优势美国佐治亚理工学院计算机硕士，天津大学佐治亚理工深圳学院双硕士线下宣讲会，聚焦粤港澳大湾区重点发展的战略性产业需求，围绕两校强势学科，积极布局新工科专业，旨在培养具有国际视野的工程科技创新和产业创新人才。深圳国际优质要素聚集，高新技术产业云集美国佐治亚理工学院计算机硕士，创新创业氛围浓厚。现面向全球招收优秀学生，欢迎有志于攻读国际化一流硕士项目的同学们积极报名！

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